За последние 12 лет в столице произошел невероятный рост метрополитена. Согласно данным, представленным мэром Сергеем Собяниным, с 2011 года в Москве было открыто целых 112 новых станций метро и Московского центрального кольца (МЦК). Это самый активный рост в истории столичного метрополитена. Сегодня в Москве и на МЦК работает уже 294 станции, а еще 32 станции находятся за пределами МКАД. Особенно важно отметить, что метро расширилось и до Московской области. Например, станция “Котельники” Таганско-Краснопресненской линии имеет выходы в три города: Москву, Люберцы и Котельники. Это означает, что жители этих городов могут пользоваться метро для комфортных поездок в столицу. Для сравнения, крайними станциями метро в настоящее время являются: на севере - “Физтех” Люблинско-Дмитровской линии; на западе - “Аэропорт Внуково” Солнцевской линии; на юге - “Бунинская аллея” Бутовской линии; на востоке - “Некрасовка” Некрасовской линии. Важно отметить, что расстояние между крайними станциями на севере и юге составляет 42,7 километра, а между западом и востоком - 41,5 километра. Это свидетельствует о значительном увеличении масштабов метрополитена в столице. Андрей Бочкарев, заммэр Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства, также сообщил о завершении работ на пересадочном узле между станциями “Кленовый бульвар” Большой кольцевой линии и планируемой Бирюлевской линии метро. Строители закончили монолитные работы в нижнем и верхнем вестибюлях, а также установили лестничный сход, ведущий на платформу станции Большого кольца. Всего в ходе работ было использовано около четырех тысяч кубов бетона. Ожидается, что в пиковые часы пассажиропоток на этом участке достигнет 25 тысяч человек. Это еще один шаг в развитии метрополитена и улучшении транспортной инфраструктуры города. В ближайшие 10 лет планируется строительство еще 39 новых станций метро в Москве. Это позволит жителям столицы и прилегающих территорий иметь больше вариантов маршрутов и удобных способов перемещения по городу. Комплексный подход к созданию транспортного каркаса Москвы позволяет снизить загруженность транспорта и лучше распределить потоки пассажиров. Это важный шаг в развитии столицы и повышении качества жизни ее жителей.